El Porsche 911 en las 24 Horas de Le Mans: Récord de victorias y participaciones


  • Ha participado en 459 ocasiones y ha logrado 2 victorias absolutas y 51 en su categoría

El Porsche 911 y sus versiones de carreras están ligadas a la historia de las 24 Horas de Le Mans prácticamente desde que este icónico modelo salió de fábrica. Todas las generaciones del 911 han competido en la carrera de resistencia más emblemática y dura del mundo, consolidando su fama de rapidez y fiabilidad, además de haber sabido adaptarse de forma satisfactoria a los tiempos, las nuevas tecnologías y las diferentes categorías que han surgido durante los años.

El Porsche 911 es uno de los automóviles con más victorias en competición de la historia, y ha conseguido grandes éxitos en Le Mans, tanto en categoría absoluta como entre los vehículos GT. Desde el primer 911S con motor 2.0 litros que participó en los años sesenta hasta el actual 911 GT3 RSR con motor central, 22 versiones diferentes del mítico 911 han dejado su sello en la carrera de 24 horas más famosa del mundo.

Ningún otro automóvil ha estado presente tantas veces en esta prueba: nada menos que 459 unidades del Porsche 911 han competido en el circuito de la Sarthe, a los que hay que sumar una nutrida representación de diez unidades que lucharán este año por hacerse con la victoria en las competidas categorías de GT. El 911 ha logrado dos victorias absolutas en esta prueba y nada menos que 51 triunfos en su categoría.
De esos diez Porsche que participarán en las 24 Horas de Le Mans de 2019, cuatro de ellos serán los 911 GT3 RSR del equipo oficial. El vehículo número 91 lo compartirán Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Frédéric Makowiecki; el 92 estará pilotado por Michael Christensen, Kévin Estre y Laurens Vanthoor; Earl Bamber, Patrick Pilet y Nick Tandy se turnarán al volante del número 93; y completa el cuarteto el 94, con Mathieu Jaminet, Dennis Olsen y Sven Müller a los mandos.

Participaciones en las 24 Horas de Le Mans
Modelo Temporadas Participaciones en Le Mans
911S/T 1966 - 1975 54
911 Carrera RS 1973 - 1978 33
911 Carrera RSR 1973 - 1978 39
911 Turbo RSR 1974 - 1976   3
930 Turbo 1975 - 1984 14
934 1976 - 1982 25
935 1976 - 1982 63
911 SC 1980 - 1985   3
961 1986 - 1987   2
911 RS/RSR (964) 1993 - 1994 17
911 Turbo (964) 1993 - 1994   3
911 RS (993) 1995 - 1999   5
911 GT2 (993) 1995 - 2000 45
911 GT1 1996 - 1998 12
911 GT3 R/RS/RSR (996) 1999 - 2006 67
911 GT3 RSR (997) 2007 - 2015 42
911 GT4 RSR (991) 2013 - 2017 20
911 GT3 RSR 2017  2
2018 10
2019 10*
Total 1966 - 2018 459
*Unidades inscritas para participar (no computan en la suma total).

Victorias en Le Mans
ModeloTemporadaPilotosVictoria categoría
Porsche 911 S1966Dewes/KerguenGT 2.0
Porsche 911 S1967Buchet/LingeGT 2.0
Porsche 911 T1968Gaban/Van der SchrickGT 2.0
Porsche 911 S1969Gaban/DeprezGT 2.0
Porsche 911 S1970Koob/KremerGT 2.5
Porsche 911 S1971Touroul/AnselmeGT 2.0
Porsche 911 S1972Garant/Barth/KeyserGT 3.0
Porsche
911 Carrera RSR
1973Keller/Kremer/SchickentanzGT S 3.0
Porsche
911 Carrera RSR
1975Fitzpatrick/Van Lennep/Schurti/HezemansGTS
Porsche
911 Carrera RS
1975Maurer/Beez/StrählGT
Porsche
911 Carrera Turbo
1975Béguin/Zbinden/HaldiGTX
Porsche 9351976Stommelen/SchurtiGr. 5
Porsche
911 Carrera RSR
1976Segolen/Ouvière/GadalGT
Porsche
911 Carrera RSR
1976Vaugh/Rulon-Miller/LaffeachIMSA
Porsche 9351977Ballot-Léna/GreggGr.5
Porsche 9341977Wollek/Wielemans/GurdijianGr.4
Porsche 9351978Redman/Barbour/Paul Sr.IMSA +2.5
Porsche 9351978Busby/Cord/KnoopGr.5 +2.0
Porsche
911 Carrera RSR
1978Verney/Lapeyre/ServaninGr.4 3.0
Porsche 9351979Ludwig/D. Whittingyon/B. WhittingtonAbsoluta y Gr.5
Porsche 9351979Stommelen/Newman/BarbourIMSA
Porsche 9341979Müller/Pallavicini/VanoliGr.4
Porsche 935 K31980Fitzpatrick/Redman/BarbourIMSA
Porsche 9351980Grohs/SchornsteinGr.5 +2.0
Porsche 911 SC1980Perrier/CarmilletGr.4
Porsche 935 K31981Bourgoignie/Cooper/WoodGr.5
Porsche 9341981Perrier/Salam/BertapelleGT
Porsche 9351982Fitzpatrick/HoobsIMSA GTX
Porsche 935 K31982Cooper/Smith/BourgoignieGr.5
Porsche 9341982Cleare/Dron/JonesGr.4
Porsche 911 SC1984Touroul/Bertapelle/PerrierGTO
Porsche 9611986Metge/Ballot-LénaGTX
Porsche
911 Carrera RSR
1993Gouhier/Barth/DupuyC4
Porsche
911 Carrera RSR
1994Pareja/Palau/DupuyGT2
Porsche 911 GT11996Stuck/Boutsen/WollekGT1
Porsche 911 GT21996Martinolle/Kelleners/EichmannGT2
Porsche 911 GT21997Neugarten/Martinolle/LagniezGT2
Porsche 911 GT11998Aïello/McNish/OrtelliAbsoluta y GT1
Porsche 911 GT31999Alzen/Huisman/RiccitelliGT
Porsche
911 GT3 R
2000Fukuyama/Yogo/LambertGT
Porsche
911 GT3 RS
2001Rosa/Babini/DrudiGT
Porsche
911 GT3 RS
2002Buckler/Luhr/BernhardGT
Porsche
911 GT3 RS
2003Maassen/Collard/LuhrGT
Porsche
911 GT3 RS
2004Bergmeister/Long/MaassenGT
Porsche
911 GT3 RSR
2005Rockenfeller/Lieb/HinderyGT2
Porsche
911 GT3 RSR
2007Narac/Lietz/LongGT2
Porsche
911 GT3 RSR
2010Lieb/Lietz/HenzlerLMGT2
Porsche 911 RSR2013Lieb/Lietz/DumasGT Pro
Porsche
911 GT3 RSR
2013Narak/Vernay/BourretGT Am
Porsche
911 GT3 RSR
2018Christensen/Estre/VanthoorGT Pro
Porsche
911 GT3 RSR
2018Campbell/Ried/AndlauerGT Am
 Total51
(2 absolutas)

Porsche 911S
El Porsche 911 fue presentado el 12 de septiembre de 1963 en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Hubo que esperar hasta 1966 para el lanzamiento del 911S, una versión más potente de este modelo, que en la variante de calle disponía de un motor 2 litros de 160 caballos.
Auguste Veuillet, importador de Porsche en Francia y piloto del primer Porsche que corrió en Le Mans en 1951, impulsó la participación del Porsche 911S en esta carrera para demostrar a futuros clientes que la nueva versión era válida para los circuitos. Fue la primera participación de un 911 en las 24 Horas de Le Mans y acabó con la victoria en la categoría de GT hasta 2 litros. Para demostrar que el coche era estrictamente de serie, Veuillet lo puso a la venta al día siguiente.
A partir de entonces, el 911S y alguna unidad del menos potente 911T fueron utilizados por distintos equipos en Le Mans hasta 1975 inclusive, en los últimos años ya con el motor de 2.2 litros que entregaba 180 caballos en la versión de calle, a veces con la cilindrada aumentada hasta los 2.5 litros. Estas generaciones del 911 sumaron tres victorias absolutas en categoría GT y otras tres en su clase.

Porsche 911 Carrera RS 2.8
En 1973 se lanzó un 911 más ligero y potente, diseñado con la competición en mente. El hoy muy cotizado Porsche 911 2.7 Carrera RS contaba con un motor de 210 caballos y era una excelente base para los equipos cliente, tanto de circuitos como de rallyes.
Esa temporada corrieron en Le Mans hasta diez de estos nuevos 911 “Carrera”. Las versiones de Le Mans contaban con un motor de cilindrada aumentada a 2.8 litros. La llegada, al año siguiente, de una versión “RSR” aún más potente hizo que los equipos cliente apostasen más por esta última. Aún así se vieron Carrera RS en Le Mans hasta en 1978. Convivir con el RSR limitó a los Carrera RS a disfrutar sólo de victorias de clase, pero fuera de Le Mans eran los GT más competitivos del momento.

Porsche 911 Carrera RSR 3.0
Además de comercializar el Carrera RS, Porsche quería comprobar hasta dónde era capaz de llegar su exitoso deportivo 911. Ese mismo año 1973 la marca participó por vez primera de forma oficial en Le Mans, con una unidad especial de circuito que no estaba homologada para carretera: el Porsche 911 RSR (Rennsport Rennwagen). Con motor de 3 litros, carrocería especial y un peso de 880 kilos, este coche había ganado la mítica Targa Florio un mes antes. En Le Mans, pilotado por Gijs van Lennep y Herbert Müller, consiguió una fantástica cuarta posición absoluta, por delante de muchos prototipos. Las siglas RSR habían nacido para quedarse y desde entonces nombran a los Porsche 911 más evolucionados para la competición en pista. Los equipos privados pudieron disponer del 911 RSR 3.0 atmosférico a partir de 1974, año en el que compitieron 15 unidades. Este modelo fue muy popular en el circuito de La Sarthe hasta 1978.

Porsche 911 Turbo RSR 2.1
Los 911 Carrera RSR 3.0 llenaron las parrillas, pero los ingenieros de Porsche llevaban tiempo trabajando con la tecnología turbo. En 1974 llegó a los concesionarios el Porsche 930 Carrera Turbo (denominación de la primera versión del 911 Turbo), que sirvió para homologar en competición este motor sobrealimentado.
Porsche inscribió en Le Mans dos especialísimos 911 Turbo RSR con enormes alerones y 880 kilos de peso. Para poder entrar en la homologación, el motor solo tenía 2.1 litros de cilindrada, pero gracias a dos enormes turbos desarrollaba 500 caballos de potencia. El 911 hizo historia al ser el primer automóvil con turbocompresor que participó en Le Mans. Y también porque estuvo a punto de ganar la carrera, en manos de Van Lennep y Müller. Al final, la unidad número 22 consiguió una nada desdeñable segunda posición absoluta, a pesar de tener problemas con la caja de cambios.

934 y 935: los Porsche 911 más evolucionados
Había quedado claro que había que aprovechar la tecnología turbo y la nueva categoría Grupo 5 de los míticos “Silueta” fue el laboratorio perfecto. En 1976 Porsche presentó sendos modelos que nacieron de una profunda evolución del 911, los Porsche 934 y 935. Básicamente eran versiones de carreras del 930 Turbo preparadas para los Grupo 4 y 5, respectivamente. Con la nueva reglamentación, los equipos cliente pudieron ir sustituyendo sus Carrera RS y RSR por los nuevos Porsche 934 y 935.
En las 24 Horas de Le Mans de 1979, el 911 hizo historia al ser el primer coche basado en un GT que conseguía la victoria absoluta en esta prueba. Este modelo, con una potencia cercana a los 800 caballos, dio el quinto triunfo a Porsche en Le Mans. Desde 1976 hasta mediados de los ochenta, el 934 y, sobre todo, el 935, consiguieron decenas de victorias por todo el mundo. En esos años también se lograron otros tres podios absolutos en Le Mans, seis primeros puestos de Grupo 5, cuatro de Grupo 4, tres de Grupo IMSA y uno de Grupo IMSA GTX. Los Porsche 934 y 935 dominaron con mano de hierro las carreras de GT en todo el mundo y, especialmente, en Le Mans.

Porsche 961, otro 911 pionero
La llegada de los prototipos de Grupo C a las carreras de resistencia en los ochenta llenó de prototipos las parrillas, mientras que los coches GT, derivados de deportivos de calle, desaparecieron de Le Mans en la segunda mitad de esa década. El único derivado del Porsche 911 en esos años fue el tecnológico y vanguardista Porsche 961. En realidad, este modelo era la versión de carreras del superdeportivo Porsche 959, una evolución del 911 para entrar en el legendario Grupo B. Esta variante de circuito, que participó en 1986 y 1987, añadió otro hito para Porsche en Le Mans, al convertirse en el primer coche de tracción total que participó en las 24 Horas. El Porsche 961 consiguió, en 1986, una meritoria décima posición absoluta, peleando contra los todopoderosos prototipos Grupo C.

Porsche 911 RSR (964)
En 1993, los GT regresaron a las 24 Horas de Le Mans. Era el último año de producción de la generación 964 del Porsche 911, pero en Weissach no se desaprovechó la oportunidad de ofrecer el máximo apoyo a los equipos cliente para correr la prueba con este modelo. Se pudieron ver cuatro unidades del 911 RSR con motor de 3.8 litros atmosférico, un 911 RS de calle con una pequeña preparación y cuatro 911 Carrera Cup de la copa monomarca, dos de ellos con modificaciones de RSR. El 911 RSR consiguió la victoria en GT, triunfo que revalidó en 1994 con Jesús Pareja, Carlos Palau y Dominique Dupuy al volante.

Porsche 911 GT2 (993)
En 1995 nacieron nuevas categorías de GT y Porsche Motorsport lanzó el 911 GT2. Este modelo estaba basado en el 911 Turbo de la generación 993, pero con tracción trasera en lugar de integral, carrocería aligerada y chasis de competición. Su motor 3.6 litros biturbo alcanzaba los 430 caballos en la versión de calle. Fue un temible coche de carreras que brilló hasta el cambio de siglo en el panorama de resistencia y sumó dos victorias más para Porsche en la categoría GT de Le Mans. Los 911 GT2 siguieron compitiendo en Le Mans hasta el año 2000.

911 GT1
El colofón a los años noventa lo puso otro Porsche 911 aún más espectacular. Corría la temporada 1996 y Porsche había puesto la mirada en los nuevos GT1, una categoría de vehículos que se basaba en modelos de calle, pero que prácticamente podían transformarse en prototipos. Aprovechando la reglamentación al máximo, el nuevo Porsche 911 GT1 de 1996 se convirtió en el primer 911 con el motor ubicado en posición central. Tenía cerca de 700 caballos en la variante de competición y presumía de una larga y aerodinámica carrocería que se iba radicalizando más cada año. En 1998, el 911 GT1 era una máquina total, extremadamente rápida y con una gran fiabilidad, que consiguió un doblete histórico para un coche derivado de un modelo de calle. Fue la victoria número quince para Porsche en Le Mans y la segunda de un deportivo derivado del 911.

911 GT3 RSR (996)
La desaparición de las categorías GT1 y GT2 con motores turbo no supuso un gran problema para Porsche, que tenía un as bajo la manga. Aprovechando la llegada de la nueva generación 996, se lanzó otra icónica versión de su legendario deportivo: el 911 GT3. Equipaba un motor 3.6 litros atmosférico, adaptado para homologarse en la categoría GT3. En 1999 aparecía la variante de carreras del 911 GT3 en Le Mans que, por supuesto, se llevó la victoria de su categoría. Estos triunfos se repitieron seis años seguidos con las diferentes versiones R, RS y la más evolucionada RSR, que nació en 2004 y tenía caja de cambios secuencial. La primera generación de 911 GT3 compitió en Le Mans hasta 2006.

911 GT3 RSR (997)
En 2007 llegaba a los circuitos la generación 997 del Porsche 911 GT3 RSR, que fue diseñado para participar en la competida categoría LMGT2. Se inscribieron cuatro unidades en Le Mans y una de ellas venció en su categoría. En 2010, un 911 GT3 RSR con motor de 4 litros consiguió una espectacular victoria absoluta de GT en las 24 Horas de Le Mans, haciendo historia al superar a los más rápidos LMGT1. La generación 997 siguió compitiendo en LMGT2 hasta el año 2013.

911 GT3 RSR (991)
El GT3 RSR ha seguido evolucionando con cada nueva actualización del 911. En 2013 se estrenaba en Le Mans la generación 991, de nuevo con victoria absoluta en GT. Este GT3 RSR contaba, además de con mejoras en la carrocería y la aerodinámica, con retoques importantes en la suspensión y con una caja de cambios más ligera. Las últimas evoluciones de esta generación aún son competitivas y siguen corriendo en campeonatos de todo el mundo. Desde la victoria de 2013 se han conseguido varios podios de categoría en Le Mans, pero su mayor éxito es la Copa Constructores de GT en el Mundial de Resistencia FIA de 2015, donde sumaron cuatro victorias y ocho podios.

911 GT3 RSR 2017
Porsche dio un nuevo salto cualitativo en 2017, con la llegada de un nuevo y revolucionario Porsche 911 GT3 RSR. Por un lado, la nueva normativa de los LMGTE Pro permitía muchas mejoras aerodinámicas. Y, por otro, aprovechando el reglamento se reubicó el motor de 4.0 litros atmosférico a una posición central en el coche, lo que permitió un mejor reparto de pesos y más eficiencia aerodinámica. Tras una primera temporada de aprendizaje, compitieron por la victoria absoluta de GT en 2018… y la consiguieron.
El 911 RSR con dorsal 92, pilotado por Christensen, Estre y Vanthoor, y decorado con los colores del Porsche 917/20 “Pink Pig” que corrió en Le Mans en 1971, se alzó con la victoria en GTE Pro después de completar 344 vueltas. En la categoría GTE Am venció el equipo Dempsey-Proton Racing, también con un 911 RSR, y con Matt Campbell, Christian Ried y Julien Andlauer al volante, completando una fantástica edición para Porsche.
Porsche llega a Le Mans como Campeón del Mundo de Resistencia 2018/2019 en la categoría de GT, tras asegurarse el título de constructores de forma anticipada en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, donde los Porsche acabaron tercero y octavo. En Le Mans lucharán por celebrar el campeonato de la mejor forma posible, con una nueva victoria.

Fuente/ Fotografía Porsche

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